乐鱼电竞官方网站：宋宁世：被“分裂”的美国城市——高速公路与美国二三线城市的实际

  至于高速修进市中心好不好，美国人自己或许有不同观点，但美国的规划师显然是最不或许认同的。对土地的严峻糟蹋、对城市无序延伸的推进、对城市贫富差距与阶层敌对的恶化，这自不用多说。但更重要的一点是，这种规划天生就存在着丧命的缺点——本来是用作远程衔接的高速公路，却在顶峰期短时间内涌入了很多城市内的近距离车流，这样能不堵吗？所以，在大多数美国二三线城市，市中心的高速经常会呈现下面的这种典型的拥堵形式（这幅图仍是取自亚特兰大，亚特兰大也是美国交通最糟糕的城市之一）。可以正常的看到，美国的市中心高速拥堵形式跟其他几个国家是天壤之别的，甚至图中这种高速修到双向16车道了都不管用。

  另一个批评声响，则指向国家高速方案兴修的布景——上世纪50年代。咱们都知道，那是美国历史上种族问题最严峻的时期，而市区高速的规划更是带着极为显着的种族阻隔痕迹——白人修的高速公路、只要住在市郊的白人用得起，一起白人还拆掉了本来黑人的房子，迫使黑人迁入市区内部导致治安进一步恶化。高速公路自身，更是一个天然的阻隔屏障，使得是非的敌对益发显着。即使现在美国现已让平权运动的声响充满，但高速这个拆不掉的有形围墙，便更成了种族问题的焦点。

  在国家高速方案展开的同一时间，美国的城市规划界就现已对这项城市改造运动提出了严峻的批评，这之中最为闻名的，当属出自闻名规划规划师简·雅各布斯的，20世纪最重要的一本城市规划作品之一——《美国大城市的死与生》。

  雅各布斯尖利地批评了以分裂内城区的国家高速为代表的美国城区改造运动，指出了这项改造运动背面的强权、压榨与不平等。而20世纪的60年代，正值美国民权运动、尤其是黑人反轻视反阻隔运动的顶峰，国家高速也成为了引发美国大规划民间反对运动的导火线。关于市区高速的大规划民间反对运动，在美国有一个专门的称号“高速起义”（highway revolt）。

  从纽约的地图上可以正常的看到，曼哈顿全岛都没有被国家高速公路侵入，只在岛外围修有一条环岛的快速路，在亚特兰大地图上看到的那种既丑陋又不方便的扑朔迷离型高速穿插，在纽约即使在市郊都很少见。但是在历史上，横穿曼哈顿岛的高速公路方案确有存在，曼哈顿下城、中城都有过穿成高速的方案，但是因为纽约居民的激烈反对，曼哈顿岛的相貌得以幸免于穿成高速的损坏。

  另一个中型城市旧金山，则是美国城市关于穿成高速的反对最为剧烈的。旧金山在1950年代时也和其他美国城市相同想建筑跨市中心的州际高速，但因为市民的激烈反对，旧金山的市区高速方案终究被完全否决，包含建筑不影响地上市容和交通的地下高速衔接地道的提案也未获经过。所以现在旧金山的高速维持在了下图这个的状况。

  与旧金山相似的还有首都华盛顿特区，这两者是上世纪后半叶全美国为数不多的抵挡了高速热影响，一起把规划重心转移到建造地铁上的中型城市，在国际视点看来才更像个“准一线”。至于洛杉矶这样规划过大，却现已被完全捆绑在市区高速的阻隔带中，无力遏止种族阻隔与城市延伸的后果的大型城市，只能吞下1993年全城种族大暴乱的苦果。

  另一个美国城市波士顿就没这么走运了。国家高速方案公布后，波士顿和前面说到的美国中型城市相同，很快就建筑了高速直穿市中心。但是高速建筑好后不但未处理市区的交通问题，反而导致交通状况恶化，加上高速的工程质量存在问题，这敏捷引发了当地的“高速起义”，在民众的激烈压力下，市区高速建成不到十年就只能被撤除，改修地下地道。

  但是这个改建工程终究酿成了一个世纪笑话，即闻名的“世纪大发掘”（Big Dig）。这个工程在1970年代提出，直到1990年代才被同意，开工后预算又严峻超支，并且不断呈现安全问题，最终整整拖了15年才修好，完美表现了美国中型城市的规划被1950年代高速公路热严峻误导成果下不了台的困境。